Автомобильный транспорт введение диплом

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт

Введение

В настоящее время автомобильный транспорт является наиболее мобильным универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе государства. На его долю приходится свыше 80 % всех грузовых и пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 65% топлив нефтяного происхождения, около 50% капиталовложений, более 65% всех транспортных издержек.

Перед автомобильным транспортом поставлены задачи по повышению эффективности и качеству работы, снижению отрицательного воздействия на окружающую среду, а также полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках. Основными путями решения этих задач являются: выпуск промышленностью более современного оборудования для технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей; выпуск промышленностью более совершенного и надежного подвижного состава (ПС) различного типажа; разработка и внедрение более прогрессивных технологий ТО и ремонта автомобилей. Большую роль в решении задач стоящих перед автотранспортом играет техническая служба АТП. Она должна обеспечить производственную базу для ТО и ремонта автомобилей, своевременное и качественное выполнение их при минимальных трудовых и материальных затратах, повышение надежности и долговечности автомобилей, их надлежащее хранение, заправку, прием с линии и выпуск на линию. Основными задачами совершенствования производства ТО и ремонта автомобилей является: своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение затрат на ТО и ремонт автомобилей, обеспечение реализации технических данных автомобилей заложенных в их конструкции.

1. Иccледовательский раздел

1.1Характеристика предприятия

1.1.1 Функции и структура предприятия, состав и режим работы парка

ЗАО АТП 16357 осуществляет перевозку различных грузов грузовыми автомобилями семейств КамАЗ, МАЗ, ГАЗЕЛЬ , а также производство технического обслуживания и ремонта автомобилей принадлежащим гражданам.

ЗАО АТП 16357 возглавляет председатель правления. Персонал управления организовывает транспортную работу подвижного состава, производство его ТО и ТР, материально-техническое снабжение, содержание и ремонт материально-технической базы, планово-экономическое и кадровое обеспечение.

Техническая служба осуществляет производство ТО и ТР подвижного состава как своего, так и других организаций и частных лиц, имеющих автомобили, но не имеющих необходимой производственной базы для ТО и ТР их. Такие работы по кооперации приносят дополнительную прибыль, позволяют полнее загрузить свое производство и его рабочую силу.

Подвижной состав в основном работает в режиме пятидневной рабочей недели 252 день в году по 10-12 часов в сутки.

1.1.2 Производственная база технической службы

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производится в авторемонтных мастерских (АРМ), которые размещаются в основном в производственных корпусах — зоны ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей.

В производственном корпусе АРМ находятся такие производственные подразделения: зона ТР, Моторное отделение, агрегатное, дизельное,

электротехническое, отделение по ремонту тормозной аппаратуры, основные и промежуточные склады.

В АТП имеется также:

• отделения медницкое, электротехническое, аккумуляторное, сварочное, кузнечно-рессорное, слесарно-механическое, шинное.
• В производственном корпусе КАМАЗ расположены:
• зона мойки отдельных агрегатов;
• отделение дизельной топливной аппаратуры;
• отделение пневмооборудования автомобилей.

Общее руководство работой АРМ осуществляет ее начальник. Мастер руководит работой производственных подразделений.

Рабочие объединены в бригады, специализированные в зонах по видам воздействий, а в отделениях — по ремонтируемым агрегатам, узлам и видам работ.

Каждая бригада выполняет соответствующие работы по всему подвижному составу предприятия, А также и такие работы по кооперации. Бригады возглавляют не освобожденные или частично освобожденные бригадиры.

В соответствии с перспективами развития предприятия предполагается обновление и увеличение автомобильного парка, внедрение новой техники и технологии в производство ТО и ТР, повышение заинтересованности работников в результатах своего труда, увеличение объемов работ по кооперации для других организаций и частных лиц.

На основе существующего производства планируется обновление технологического процесса и внедрение комплексов организационно- технических мероприятий по их совершенствованию, техническому перевооружению.

Комплекс таких мероприятий по производству работ в отделении по ремонту агрегатов содержит данный дипломный проект.

1.2Состояние отделения по ремонту агрегатов

.2.1 Общие сведения об отделении

Отделение расположено во втором производственном корпусе, где производится текущий ремонт автомобилей . Размеры отделения 9,0 х 6,0 м, его площадь 54 м².

Отделение по ремонту агрегатов производит проверку, регулировку и ремонт карданных валов, гидронасосов усилителей рулевого управления, рулевых механизмов, тормозных кранов, тормозных камер, пневмоусилителей выключения сцепления автомобилей КамАЗ и сцеплений различных марок автомобилей. Эти агрегаты при необходимости снимают с автомобилей в зоне ТО или ТР для проверки, регулировки или ремонта.

В функции отделения входит также и выполнение сложных специфических работ по трансмисии автомобилей в зонах ТО и ТР при обслуживании и ремонте, а также обеспечение неснижаемого оборотного фонда в промежуточном складе.

Выполняемые отделением работы по трансмиссии сложные и ответственные, их качество оказывает большое влияние на работоспособность и надежность автомобилей, их долговечность и в первую очередь на безопасность дорожного движения.

В отделении работает один слесарь 4-разряда.

Отделение, как и вся АРМ, работает в режиме 5-дневной рабочей недели 252 дня в году в период с 8.00 до 17.00; обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.

1.2.2 Описание существующей планировки отделения и общего технологического процесса работ в нем

Планировка отделения предоставлена на листе 1 графической части проекта.

Вход в отделение из зоны ТР автомобилей . В наружной стене имеется одно окно.

Приборы и агрегаты доставляют в отделение из зоны ТР и из зоны ТО-1, ТО-2 расположенных в соседнем главном производственном корпусе, и складируют на стеллаже 6 возле левой стены. Агрегаты трансмиссии , пневмосистемы и гидросистемы отдельно на свои стелажи.

Агрегаты разбирают на верстаке 1, детали моют в ванне 9, затем дефектуют детали и собирают агрегат или приборы на отдельных верстаках. Каждый верстак оборудован слесарными тисками. инструмент и приспособления хранятся в ящиках верстаков. Громоздкие, тяжелые агрегаты доставляют в отделение на специальной тележке 7.

Собранные после ремонта агрегаты и приборы складируются на стелаже 3, который расположен от входа справа.

Верстак 1 имеет подвод сжатого воздуха.

Справа от входа в углу расположен ларь для использованной ветоши и других отходов. Над ним располагается углекислотный огнетушитель УП-5.

Слева от входа располагается умывальник и шкаф для одежды рабочего.

Выполненные работы записываются в контрольных талонах, с которыми снятые с автомобилей приборы и агрегаты поступают в отделение для проверки и ремонта.

.2.3 Характеристика технического и организационного уровня отделения, условий труда и системы оплаты его

Технический уровень отделения:

• действующий технологический процесс не является оптимальным. Поступающие в отделение агрегаты проверяют органо-лентическим методом;
• диагностика агрегатов проводится субъективным методом, чно является весьма неточным;
• имеющееся оснащение не полностью соответствует оптимальному технологическому процессу; так нет приспособлений для разборки амортизаторов, для проверки герметичности тормозных камер и тормозных кранов, нет приспособления для гидроиспытания гидросистем, недостаточно специального инструмента и т.д.
• Организационный уровень отделения:
• не все рабочее время рабочий занят производительным трудом по причинам организационного характера;
• фактический режим работы плановому соответствует;
• планировка отделения недостаточно рациональная;
• профессия и квалификация рабочего соответствуют выполняемым работам.
• Условия труда в отделении:
• выполняемые работы не тяжелые, не монотонные, без нервного напряжения, режим труда и отдыха рабочего соответствует требованиям кодекса законов о труде;
• температура в отделении не оптимальная, очень зависит от температуры воздуха снаружи здания, искусственное освещение недостаточное;
• воздух загрязнен испарениями топлива из-за недостаточной вентиляции;
• не все положенные льготы и компенсации имеет рабочий.
• Система оплаты труда повременная, она мало стимулирует повышение производительности труда и качество выполняемых работ.
• 1.3 Обоснование темы проекта
• 1.3.1 Предлагаемые мероприятия по устранению выявленных недостатков отделения
• Мероприятия по улучшению технического уровня отделения:
• включить в технологический процесс проверку герметичности тормозных камер, тормозных кранов, агрегатов гидросистем;
• оснастить рабочие места необходимой технической документацией;
• заменить на новый изношенный стенд для испытания агрегатов гидросистем под давлением;
• оборудовать мойку для очистки и мойки деталей агрегатов гидросистем;
• приобрести набор специального инструмента.
• Мероприятия по улучшению организационного уровня отделения:
• улучшить организацию труда, ликвидировать простои рабочего по организационным проблемам;
• улучшить планировку отделения в соответствии с оптимальным технологическим процессом выполняемых работ.
• Мероприятия по улучшению условий труда в отделении:
• обеспечить нормальную температуру в отделении в течение всего года;
• довести до нормы искусственное освещение;
• улучшить механическую вентиляцию; ароматизировать воздух в помещении;

— обеспечить рабочего всеми положенными защитными средствами, льготами и компенсациями;

Необходимо улучшить систему оплаты труда, — так, чтобы она стимулировала увеличение его количества и улучшение количества.

1.3.2 Обоснование темы проекта

Анализ существующего состояния производства в отделении выявил целый ряд недостатков в нем (п. 1.2). Предложен комплекс мероприятий по устранению этих недостатков (п. 1.3.1) в соответствии с перспективами развития производственной базы предприятия. Детальная разработка этих мероприятий и представление их в удобном для реализации виде выполняются в дипломном проекте.

Внедрение этих разработок в отделение по ремонту агрегатов повысит его организационный и технический уровень, условия труда и в результате повысится эффективность производства в отделении, качество обслуживания и ремонта трансмиссии и приборов гидро- и пневмосистем

Все это является достаточным обоснованием необходимости данного проекта на тему совершенствование производства в отделении ремонта агрегатов.

.4 Общие сведения об использовании ЭВМ

ЭВМ используется для ускорения выполнения расчетов.

Предварительно на бумаге составляется прикладная (рабочая) программа производимого расчета. Затем она вводится в ЭВМ, отлаживается и записывается на дискету.

По установленной форме подготавливаются необходимые для расчета исходные данные. Они записываются в этой форме в последовательности их ввода в ЭВМ, — согласно алгоритма рабочей программы.

Приводится состав рабочих формул, используемых в данной рабочей программе, — в последовательности их использования. По ним и по исходным данным уясняется производимый расчет.

После такой подготовительной работы в ЭВМ вводят рабочую (прикладную) программу, исходные данные и получают распечатку результатов, — выполняется это в следующей последовательности.

1. Включить питание ЭВМ и принтера.
2. Вставить в принтер чистый лист бумаги формата А4.
3. В дисковод вставить дискету.
4. Ввести с дискеты в ЭВМ системную программу и интерпретатор алгоритмического языка Бейсик, — набором на клавиатуре.
5. Ввести с дискеты в ЭВМ нужную рабочую программу, например программу ADF — 10ММ — набором на клавиатуре команды LOAD «ADF — 10ММ» и нажать клавишу ВК.
6. Вывести эту программу на экран дисплея и просмотреть ее, — набором на клавиатуре команды LIST/ВК/ (т.е. с нажатием клавиши ВК).
7. Начать выполнение этой программы, — набором команды RUN/ВК.
8. После появления на экране дисплея первого запроса ввести требуемые исходные данные, тщательно проверить на экране правильность их ввода, при необходимости внести коррективы и нажать клавишу ВК (после нажатия этой клавиши введенные данные уже нельзя корректировать).
9. На экране почвится следующий запрос. Ввести требуемые им данные и нажать клавишу ВК. Аналогично ввести остальные исходные данные.
10. После ввода всех данных и распечатки результатов расчета вынуть из принтера лист бумаги с распечаткой результатов.
11. Вынуть из дисковода дискету.
12. Выключить питание ЭВМ и принтера.

В выполняемом проекте по расчетам, произведенным на ЭВМ, по каждой прикладной (рабочей) программе приводятся следующие материалы.

1. Исходные данные для расчета по этой программе.
2. Расчетные формулы, использованные в алгоритме данной программы.
3. Распечатка результатов расчета.

.5 Выбор и обоснование исходных данных проекта

.5.1 Группировка подвижного состава предприятия

ЗАО АТП 16357 имеет многомарочный подвижной состав.

Расчеты выполняются по основным моделям каждой группы, их среднесуточному пробегу и суммарному количеству приведенных автомобилей. Количество автомобилей приведено в таблице 1.2

Таблица 1.2 Принятая группировка подвижного состава

№ группы автомоб.Основной автомобильАвтомобили, приводимые к основномуМодель автомобиляКол-воМодель автом.Кол-во1ГАЗ-32022»ГАЗЕЛЬ»49КамАЗ 5320442МАЗ 50422

.5.2 Технические характеристики основных моделей автомобилей

Технические характеристики основных автомобилей приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 Технические характеристика автомобиля

Параметры характеристикиМодель автомобиляМАЗ 504Грузоподъемность,т8Габаритные размеры, м длина ширина высота5,63 2,50 2,83База, м3,40Передний свес, м1,30Радиус поворота, м: по внешнему переднему внешний габаритный7,5 8,5Колея колес, м передних задних1,79 1,86Габаритная площадь, м²15,22Масса, кг6800 Автомобиль ГАЗ-32022 «ГАЗЕЛЬ»База , мм 2900Длина , мм 5500Ширина , мм 2075 Высота ,мм 2255Расход топлива ., л 11

1.6 Исходные данные для приведения многомарочного состава АТП к основным моделям (программа ADF5MM)

Таблица 1.5 Исходные данные для расчетов

Наименование данных Обозна- чениеЗначение в проектеДата, индекс группы, фамилия 12.05.07 Т-44 Рашевский.2. Вид проекта (дипломный)Дипломный проект3. Обозначение проектаТЭДП.000000.215 ПЗ4. Наименование предприятияЗАО АТП — 163575. Количество групп автомобил.1Основ. модельМодели автомобилей приводимых к этой основной моделиДанные по группе 16. Кол. моделей автом. в группе1237. Марка автомобиляМАЗ504КамАЗ 5320ГАЗ-320228. Нормативы трудоёмкостей, чел-ч: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР teo t1 t2 tтр 0.67, 3.85, 16.17, 6.82 0.67, 3.85, 16.17, 6.82 0.60, 3,.5 10,3 0.359. Среднесуточный пробег, кмLcc18816017510. Периодичности ТО-1, ТО-2, кмL1 L24000, 160004000, 160004000, 1600011. Общее количество автомобилейАи224449Данные по группе 26. Кол.моделей автом.в группе27. Марка автомобиля8. Нормативы трудоёмкостей, чел-ч:ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР tео, t1 t2 , t9. Среднесуточный пробег, кмLcc10. Периодичности ТО-1, ТО-2 L1 , L211. Общее количество автомобилейAи

Указание: при записи значения данных и вводе их в ЭВМ целая часть числа от дробной отделяется точкой, а одно число от другого — запятой;

автопарк техническая служба трансмиссия

.1 Расчёт производственной программы предприятия на ЭВМ

.1.1 Исходные данные для расчёта производственной программы АТП по ТО и ремонтам автомобилей (программа ADF12MM)

Таблица 2.1 Исходные данные для расчёта

Наименование данныхОбозначениеЗначение в проектеОбщие данные по АТП1 Дата, индекс группы, фамилия12.05.07 Т-44 Рашевский2 Вид проекта (курсовой, дипломный)Дипломный3 Обозначение проектаТЭДП.000000.215 ПЗ4 Наименование предприятияЗАО АТП — 163575 Количество дней работы в год автомобилей, календарный период СО Дргп, Дсо252, 656 Коэффициент учёта условий эксплуат. для периодичности ТО автомобилей К10, 87 Тип АТП: комплексное-1; филиал-218 Для филиала пробег до крупного ТР, км (6000 — 8000) Lтру70009 Коэффициент выполнения ЕО, продолжительность смены в зоне ЕО, чКео, Тсео0.6, 810 Количество рабочих дней в году зон ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 Дргео, Дрг1,Дрг2, Дргд1, Дргд2 252, 252, 252, 252, 25211 Количество смен рабрты в сутки зон ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2Сео, С1, С2, Сд1, Сд21, 1, 1, 1, 112 Процент трудоёмкости ТР, выполняемой в АТП данного типа Впр10013 Процент вспомогательных работВсп1414 Количество марок автомобилей1Данные по маркам автомобилей15 Марка автомобиля, среднесуточный пробег LccГАЗ3022 18816 Общее количество автомобилейАи14217 Коэффициент технической готовности автАт0, 9118 Нормативы периодичности ТО-1, ТО-2, кмLн1, Lн24000, 1600019 Исходные нормативы трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел-ч.Теон, t1н, t2н, tтрн0.67, 3.85, 16.17, 6.8220 Проценты диагностических работ при ТО-1, ТО-2, ТР, (по справке в ЭВМ)Вд1, Вд2, Вдтр10, 10, 221 Проценты трудоёмкости сопутствующего ТР при ТО-1, ТО-2 (15…20)Втр1, Втр215, 20

.2 Расчет годовых фондов времени

.2.1 Общие сведения

Рассчитываются два годовых фонда времени.

1. Годовой односменный фонд времени рабочего места (Фрм) — это количество часов работы за год рабочего места (подразделения) согласно принятого режима его работы. По этому фонду затем определяется количество технологически необходимых (явочных) рабочих, т.е. среднее количество рабочих ежедневно необходимых на работе для выполнения годовой производственной программы подразделения.
2. Годовой действительный фонд времени рабочего (Фр) — это среднее действительное количество часов работы рабочего за год, т.е. с учетом его выходных и праздничных дней, дней отпуска, потерь рабочего времени по болезням, командировкам и другим уважительным причинам согласно трудового законодательства.
3. По этому фонду затем определяется необходимое количество рабочих по штату (штатных).

Принятый режим работы разрабатываемого отделения:

• рабочая неделя пятидневная (5 дней по 8 часов работы в день);
• работа в одну (первую) смену — с 8.00 до 17.00, обеденный перерыв 1 час.
• Расчет фондов времени производится по календарным данным 2007 года.
• 2.2.2 Расчет годового односменного фонда времени рабочего места
• Фрм = Тс х (Дкг — Дв — Дп) — Дсп х Тсп , ч
• где Тс — продолжительность смены, ч;
• Дкг — количество календарных дней в году;
• Дв — количество выходных дней в году;
• Дп — количество праздничных дней в году;
• Дсп — количество сокращенных предпраздничных дней в году;
• Тсп — сокращение смены в предпраздничный день, ч
• Фрм = 8 х (365 — 104 — 10) — 4 х 1 = 2012 ч
• 2.2.3 Расчет действительного годового фонда времени рабочего
• Фр = 0,96 х (Нг х Трн — Дп х Тс — Дсп х Тсп — Нот х Трн) , ч
• где 0,96 — коэффициент учета потерь рабочего времени по уважительным причинам;
• Нг — количество календарных дней в году; Трн — продолжительность рабочей недели, ч Нот — продолжительность основного отпуска рабочего в календарных неделях.
• Фр = 0,96 х (52,15 х 40 — 10 х 8 — 4 х 1 — 4 х 40) = 1769 ч
• 2.3 Технологическая разработка отделения ремонта агрегатов
• 2.3.1 Состав и характеристика работ в отделении
• В отделении производится контроль, регулировка, ремонт и испытание снимаемых с автомобилей при СО и ТР приборов и агрегатов гидравлических и пневматических систем автомобиля , а также трансмиссии.
• В функции отделения входит также и выполнение сложных работ по ремонту агрегатов трансмиссии легковых автомобилей .
• Основные виды работ, выполняемых отделением:
• сложные контрольно-диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные работы по агрегатам трансмиссии легковых автомобилей;
• наружная ТР агрегатов гидросистем, разборка агрегатов на узлы и детали, очистка и мойка их;
• контроль и сортировка узлов и деталей, замена их;
• не сложный ремонт деталей;
• комплектовка деталей и узлов, сборка агрегатов гидросистем;
• проверка и регулировка агрегатов на специальных стендах;
• установка гидро- и пневмоагрегатов и приборов на автомобилях.
• Основные выполняемые в отделении контрольно-регулировочные работы:
• по сцеплению — проверка усилия на сжатие и отдачу, замену демпферов и пружин сжатия и отдачи ;
• по тормозным камерам — замену диафрагм, пружин, штоков, востановление резьбы под штуцера;
• по тормозным кранам — проверка на герметичность, замену диафрагм, замену изношенных и поломанных деталей, регулировка хода штоков;
• по гидронасосам — проверка и регулировка развиваемого давления и производительность, проверка герметичности, при ремонте замена изношенных или поломанных деталей;
• по трубопроводам и шлангам высокого давления — проверка герметичности под высоким давлением;
• по пневмоусилителю выключения сцепления — проверка герметичности, регулировка хода штока, замена изношенных и поломанных деталей;
• Основные работы, выполняемые отделением на автомобилях:
• снять, установить гидронасос автосамосвала;
• снять, установить, отрегулировать пневмоусилитель выключения сцепления;
• — проверить герметичность гидросистемы привода подъема кузова автосамосвала;
• снять, установить насос гидроусилителя руля;
• проверить на автомобиле, развиваемое насосом гидроусилителя рулевого управления, герметичность рулевого управления.

Отделение по ремонту малых агрегатов производит вышеуказанные работы по всем автомобилям своих ЗАО АТП-16357, ЗАО АК-2250, ОАО АТП-16357 и еще 25% от их объема работы по кооперации для других организаций и частных лиц.

.3.2 Расчет годовой трудоемкости работ в отделении

Так как разрабатывается отделение по ремонту агрегатов, то из производственной программы всего предприятия (п. 2.1.3) берутся данные только по автомобилям ГАЗ-32022 — для нижеприведенных расчетов.

1. Расчет годовой трудоемкости работ по дизельным автомобилям

ТА = (Ттр х Вот/ 100 + Тсо х Всо/100) х Крп , чел.час.

где Ттр — общая годовая трудоемкость ТР, чел-ч (п. 2.1.3.);

Тсо — общая годовая трудоемкость СО, чел-ч (п. 2.1.3.);

Вот, Вос — соответственно проценты трудоемкости роста автомобильного парка.

Та = (4175 х 4,6/100 + 918 х 15/100) х 1,15 = 2366 чел-ч

Расчет годовой трудоемкости работ отделения

Т = ТА х В/100 = 2366 х 70/100 = 1657 чел-ч

1. Расчет рабочей силы

Расчет количества технологически необходимых рабочих

РТ = Т/ Фрм х С

где С — количество смен работы отделения

РТ = 2366/2012 х 1 = 1,17 чел

1. Расчет количества штатных рабочих

Рш = Т/Фр = 1657/1769 = 0,93 Принято Рш = 1

.3.3 Распределение работ и оснащение для них

Распределение работ и оснащение для них приведено в таблице 2.1

Таблица 2.1 Состав работ и основного оснащения

Состав работГодовая трудоем.Кол. рабо чихОсновное оснащение%Чел-чНаружная мойка прибо-ров и агрегатов Проверка и регулировка насосов гидроусилителя руля Ремонт и регулировка ведущих дисков сцепления автомобилей ГАЗЕЛЬ Проверка гидронасосов подъемного механизма автосамосвала Ремонт гидронасосов подъемного механизма автосамосвала Проверка и ремонт амортизаторов Проверка и регулировка тормозных кранов Проверка и ремонт тормо-зных камер, пневмоусили-теля выключения сцепления5 20 30 5 6 15 13 688,9 355,7 533,6 88,9 106,7 266,8 231,2 106,70,05 0,2 0,3 0,05 0,06 0,15 0,13 0,06Моечная установка Стенд «Минор» Верстак. Приспособления для проверки , ремонта и регулировки сцепления Стенд «Минор» Верстак, тиски Верстак. Приспособление для ремонта амортизаторов Стенд для проверки герметичности тормозных кранов Верстак, тиски, стенд для проверки герметичности ИТОГО1001778,51

Состав оснащения по видам работ подобран исходя из их технологии с учетом возможности использования имеющегося оснащения в существующем отделении и рекомендуемого по табелю [4] и каталогу [6].

.4 Технологический процесс проверки ведущего диска сцепления автомобиля ГАЗ-32022 «ГАЗЕЛЬ»

.4.1 Характеристика сцепления.

Сцепление автомобіля предназначено для кратковременного разединения коленвала двигателя с коробкой передач и плавного соединения их , что необходимо при переключения передач и трогания с места

На автомобилях марки «ГАЗЕЛЬ» с двигателями ЗМЗ-4025 , 4026 устанавливается ведущий диск сцепления рычажного типа размерностью 240 мм , на автомобилях с двигателями ЗМЗ-4215 , ЗХМЗ-406 толькко сцепление диафрагменноготипа

Ведущий диск состоит из кожуха , опорных колец , нажимной диафрагменной пружины , нажимного диска и соединительных пластин. Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими специальными болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск , кожух и соединительные пластины на ведомый диск и первичный вал коробки передач. Нажимная диафрагменная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус , имеющий за счет прорезей в центральной части двенадцать лепестков , которые выполняют роль рычагов выключения сцепления.

.4.2 Основные технические требования к ведущему диску сцепления автомобиля Газ-32022.

Неисправности сцепления :

неполное выключение сцепления ;

неполное включение сцепления .

Требования предьявляемые к ведущему диску сцепления , контролируются размеры :

размер А , расстояние от основания до площади лепестков или поверхности фрикционной накладки :

размер Б , ход выключения сцепления ;

размер В , перемещение нажимного диска.

Контролируемые параметры :

размер А , мм — 34,5 ;

размер Б , мм — 8,5 ;

размер В , мм — 1,3 ;

момент затяжки , кг с , — 0,92 , контролируется по прилагаемому моменту на динамометрическом ключе , присмазаной резьбе и гайке.

2.4.3Основные операции ТР ведущего диска сцепления автомобиля ГАЗ- 32022 « ГАЗЕЛЬ»

— проверка на отсутствие видимых повреждений : надиров , кольцевых канавок , прижогов и выработки более 0,3 мм на рабочей поверхности нажимного диска ;

проверка износов концов лепестков диафрагменной пружины и ее нажимное усилие ;

отклонение от положения в одной плоскости не более 0,25 мм.

При обнаружении выше перечисленных дефектов , производится ТР ведущего диска сцепления с заменой соответствующих деталей.

.4.4 Технологический маршрут проверки ведущего диска сцепления автомобиля ГАЗ-32022 «ГАЗЕЛЬ»

. Подготовительная. Установить ведущий диск сцепления на приспособление 7820-5079 , закрепить его.

. Контрольная. Контролируется размер А .

. Контрольная. Контролируется размер Б.

. Контрольная. Контролируется размер В.

. Контрольная. Проверить прилагаемое усилие по моменту на динамометрическом ключе.

. Подготовительная. Снять ведущий диск сцепления с приспособления.

.4.5 Подбор оборудования и оснастки, установление норм времени

Подбор оборудования и оснастки, установление норм времени представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2 Состав оборудования и оснастки, нормы времени

№ опер.Вид операцииТехнолог. оборуд.Технологическая оснасткаНорм. врем. мин005Подготовительн.Верстак, приспособПриспособление 7820-5079 , ключ гаечный 13-145010КонтрольнаяВерстак, приспособГлубинометр3015КонтрольнаяВерстак, приспособГлубинометр3020КонтрольнаяВерстак, приспособЩуп3025Контрольная Верстак, приспособДинамометрический ключ3

.4.6 Техника безопасности при выполнении технологического процесса

• Использовать только исправный инструмент и приспособления.
• Надежно закреплять ведущий диск сцепления на приспособлении.

Найменування оснащенияТип, модельКілГабарит. розмери,мПлоща ,м²Потужність, кВтВартість, грн1 ед.общ.1 едобщ1ед.общ.12345678910Существующе обладнання1Верстак слюсарний СВ31900х 750х 9001,424,27—1805402 Тиски СТ4503400х 200х 3000,080,24—1203603 Стеллаж СВ.11000х 300х 15000,30,3—1501504 Шафа СВ.1600х 500х 16000,30,3—1801805 УмывальникТюльпан1600х 7000,420,42—85856 Стеллаж СВ21500х 500х 45000,751,5—1801807 ВІзок для транспортування агрегатів СВ1900х 5000,450,45—1301308 Ларь для драння СВ1400х 4000,160,16—40409 Ванна для миття СВ1500х400 Х11000,250,25—8585РАЗОМ :4,137,8911501750

— Передначлом работы ознакомиться с инструкцией по работе приспособления.

.4.7 Технологическая документация

Маршрутная карта (МК) — это обязательный основной технологический документ для описания технологического процесса с указанием всех операций в последовательности их выполнения, данных о технологическом оборудовании, оснастке, трудовых затратах и других сведений.

Маршрутная карта, выполняемая по форме ЕСТД, приведена ниже.

Операционная карта (ОК) — выполнена на разборочную операцию 015 «вынуть блок сальников» по форме, установленной ЕСТД. В ОК приводится содержание всех переходов операции в последовательности их выполнения с указанием сведений о технологической оснастке, о технических требованиях (условиях) к переходам.

Операционная карта приведена ниже.

.5.1 Выбор оснастки

Полний состав оснащения відділення устанавлюється виходячи з необхіного состава оснащення по видам робот (п. 2.3.4) і можливості його розміщення на плануванні.

Вибір оснащения приведени в таблиці 2.3

Таблица 2.3 Відомость оснащення відділення

Продовження таблиці 2.3

12345678910Предлагаеме обладнання для застосуванняВерстак слюсарнийВС190031900х 750х 9001,424,27—18005400ТискиТС450К3400х 200х 3000,080,24—12003600Стенд для контро-лю гальмових кранівМинор11200х 9001,081,08—45004500Стеллаж для агрегатівСА100011000х 300х 15000,30,3—15001500Шкафа для інструментівША6002600х 500х 15000,30,6—18003600УмывальникТюльп.1600х 7000,420,42—850850Стеллаж деталівСД150031500х 500х 15000,752,25—17001700Станок вертикально-сверлильний2Б-12511000х 700х 8000,70,70,80,81200012000Валіза для транспортування агрегатівВА9001900х 5000,450,45—13001300Ларь для дранняІ43781400х 4000,160,16—400400Ванна для мийки деталівКІ45871500х 500х 4000,250,25—850850Стіл письмовийСТ120011200х 1000х 8001,21,2—650650СтулС4501500х 4000,20,2—140140Пристрій для превірки ведучого диска зчеплення «ГАЗЕЛЬ»Соб.изг.1340х 400х 3500,130,13—10501050 РАЗОМ :7,44 12,250,80,82974037540

В ведомости оснащения представлено оснащение, которое занимает место в плане. По суммарной площади этого оснащения рассчитывается площадь отделения

.5.2 Расчет площади отделения

1. Расчет площади по оборудованию

Fn = Σf х Кпл = 12,25 х 3,5 = 42,87 м²

где Σf — общая площадь оборудования, занимающего место на полу, м²;

Кпл — коэффициент плотности расстановки оборудования.

1. Расчет площади по рабочим

Fn = fР1 + fР2 х (РТ — 1) = 8 + 5 х (1 — 1) = 8 м²

где fP1, fP2 — удельные площади на первое, последующие места, м²;

По планировке принята площадь существующего отделения —

Fn = 54 м²

.6 Строительная характеристика отделения и описание его планировки

.6.1 Строительная характеристика отделения

Отделение по ремонту агрегатов расположено в производственном корпусе в помещении смежном с зоной ТР . Размер отделения 6 х 9 м, его площадь 54 м².

Пол в помещении покрыт керамической плиткой, такой же плиткой облицованы стены на высоту 1,5 м.

В левой наружной стене окно шириной 4,4 м.

Входные двери из зоны ТР двухпольные шириной 1,4 м.

Высота помещения 3,2 м.

.6.2 Описание планировки отделения

Предлагаемое в проекте отделение расположено в помещении существующего без каких либо строительных изменений.

Полный состав оснащения приведен в п. 2.5 в ведомости оснащения; в ней звездочкой (*) отмечено оснащение, которое было в существующем отделении и остается в предлагаемом, остальное оснащение приобретаемое.

Предполагаемая планировка отделения — на листе 2 графической части проекта.

Справа возле входа участок мойки узлов и деталей, где выполняются работы с использованием жидкого топлива. Здесь установлены моечная установка 7 и ларь для отходов 17.

3. Организационный раздел

.1 Структура и общая организация производства

Структура и общая организация производства приведена на рисунке 3.1 в виде схемы

Авторемонтная мастерскаяКомплекс ТОКомплекс ТРЗона ЕОТО-1ТО-2Зона ТРПроизводственное отделениеОтделение ТР агрегатовРМ

РМ — рабочее место

Рисунок 3.1 Структура производства

В АРМ производственные подразделения сгруппированы в два комплекса, — комплекс ТО, выполняющий все виды технического обслуживания и комплекс ТР и отделений, выполняющий все ремонтные работы.

В зоне ТР производят разборочно-сборочные и ремонтные работы на автомобилях.

Неисправные узлы и агрегаты, которые нельзя или нецелесообразно ремонтировать на автомобилях (из-за увеличенного простоя их) снимают с автомобилей и:

• могут сразу же заменить их исправными из оборотного фонда в промежуточном складе (при агрегатно-узловом методе ремонта);
• — могут передать на ремонт в соответствующее производственное отделение, а после ремонта поставить их на автомобили, с которых они были сняты (при индивидуальном методе ремонта).
• В производственных отделениях производят ремонт агрегатов и
• узлов, снимаемых с автомобилей в зонах ТР, а также очистку, проверку и при необходимости ремонт узлов, снимаемых с автомобилей при СО, выполняемых в зонах ТО-2 и ТО-1.
• Все производство возглавляет начальник АРМ, комплекс ТО-мастер, комплекс ТР и отделений — старший мастер, определенные группы производственных подразделений этого комплекса — мастера и бригадиры.
• Ремонтные рабочие в зонах объединены в бригады, специализированные по видам воздействий (ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР), а в производственных отделениях — в основном по ремонтируемым агрегатам и узлам.
• Каждая бригада выполняет свои работы по всему подвижному составу своего предприятия и такие же работы по кооперации для других организаций и частных лиц.
• Бригады возглавляют не освобожденные или частично освобожденные бригадиры.
• Оперативное управление всем производством, текущую координацию работы всех его подразделений осуществляет диспетчер производства.
• На автомобили, нуждающиеся в ТО или ТР, на КТП при осмотре их выписывают листки учета, с которыми они поступают в соответствующие зоны. Там в эти листки записывают сведения о выполняемых работах и их исполнителях.
• При снятии с автомобиля агрегата или узла для ремонта его выписывают контрольный талон, который вместе с этим агрегатом или узлом поступает в отделение. Там в него записывают выполненные работы, фамилии их исполнителей, время выполнения.
• При получении отремонтированного агрегата или узла его контрольный талон присоединяется к листку учета автомобиля.
• В производственном процессе используется такая технологическая документация как операционно-технологические, маршрутные и операционные карты, технологические инструкции и другая.
• 3.2 Организация работы отделения, режим его работы
• В отделении работает один слесарь 4-го разряда, который входит в состав бригады, члены которой работают в моторном и зоне ТР автомобилей. Эту бригаду ТР возглавляет частично освобожденный бригадир.
• В отделении агрегаты и приборы доставляют как непосредственно с автомобилей, так и с промежуточного склада, туда же и возвращают их после проверки и ремонта.
• В функции отделения входит также пополнение оборотного фонда малых агрегатов путем ремонта таких приборов, снимаемых со списываемых автомобилей.
• В поступающих вместе с приборами контрольных талонах рабочий записывает сведения о выполненных работах и отмечает их в своем журнале учета выполняемых работ.
• Отделение работает 5 дней в неделю 252 день в году в первую смену, ее продолжительность 8 часов с 8.00 до 17.00, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00, микропаузы в периоды 10.00-10.10 и 15.00-15.10.
• Сменный и недельный режим работы отделения.
• Годовой режим рабочего такой:
• — количество календарных недель основного отпуска — Нот = 4
• количество плановых рабочих дней рабочего за год
• Дпр = Дкг — Дв — Дп — 5 х Нот = 366- 104 — 10 — 5 х 4 = 232 день
• потери рабочего времени за год по уважительным причинам
• Дпу = 0,04 х Дпр = 0,04 х 232 = 9,24 дня
• 3.3 Организация рабочего места и технологического процесса работ в отделении
• Последовательность выполнения работ в отделении показана ниже на схеме их технологического процесса.

Поступление приборов С СО, ТО-1, ТО-2Поступление приборов из зоны ТРОчисткаОчисткаКонтрольКонтрольРазборкаРегулировкаМойкаВыдачаНегодные деталиДефектовкаДетали в ремонтГодныеРемонт деталейНовые со складаКонтрольСборкаКонтрольВыдачаРисунок 3.2 Схема технологического процесса работ в отделении

• Планировка отделения представлена на листе 2 графической части проекта.
• В отделении имеется 3 участка выполнения работ:
• участок очистки и мойки узлов и агрегатов;
• участок ремонта агрегатов сцепления;
• участок ремонта агрегатов и приборов гидросистем
• Поступающие в отделение агрегаты и приборы складируются на стеллаже. Затем их очищают и моют в моющей установке и устанавливают на соответствующий участок.
• Технологический процесс работ по насосу гидроусилителя руля происходит так:
• На стенде контролируют насос по таким показателям:
• производительность насоса 6 — 10 л/мин при n=600-800 об/мин, 15 — 25 л/мин при 2000-2500 об/мин
• максимальное рабочее давление Р=6 Мпа= 60 кгс/см2
• затраты мощности на привод насоса при Р=6,5 Мпа=65 кгс/см2 и n=950 об/мин составляют 3,45 кВт (4,7 л.с)
• предохранительный клапан насоса открывается при давлении 6,5-7,0 Мпа, ограничивая максимальное давление масла.
• При контроле насоса на стенде производят необходимые регулировки если насос не нуждается в ремонте.
• Если насос подлежит ремонту, то его переносят на верстак, где его разбирают, контролируют и сортируют детали на годные, негодные и требующие ремонта.
• Собирают насос из годных, отремонтированных и при необходимости новых деталей.
• После сборки проводят контроль и регулировку насоса на стенде. После этого укладывают насос на стеллаж для исправных агрегатов.
• В отделении работает один человек, следовательно все оно является одним рабочим местом, — индивидуальным, ручного труда, специализированным по приборам дизельной топливной аппаратуры.
• Трудоемкости и количество рабочих по видам работ приведены в п. 2.3.4 (таблица 2.3), расположение оборудования — на планировке отделения (лист 2 графической части проекта).
• 3.4 Обслуживание рабочего места
• Обеспечение рабочего места электроэнергией, инструментом, технической документацией, объектами труда; ремонт и обслуживание оборудования и оснастки; контроль технологии и качества работ; поддержание помещения в рабочем состоянии — сведения об этих и других составных элементах обслуживания рабочего места приводятся ниже в табличной форме ( Таблица 3.1).
• Таблица 3.1 Система обслуживания рабочего места

Функции обслуживанияРежим обслуживанияИсполнительВыдача плановых заданий Выдача сменных заданий Инструктаж по заданиям, по безопасности труда Обеспечение технической документацией Обеспечение электроэнергией Обеспечение инструментом, ремонт его Наладка оборудования и оснастки Контроль и ремонт оборудования Контроль технологии и качества работ Обеспечение спецодеждой, средствами защиты Ремонт помещения Уборка помещенияПо плану Ежедневно Ежедневно Периодически Непрерывно По потребности По потребности По графику Систематически По потребности По потребности По потребностиПлановый отдел Мастер Мастер, бригадир ПТО Электрик ОГМ Инструментальная Слесарь ОГМ ОГМ Мастер АХЧ АХЧ АХЧ, рабочий3.5 Эстетическое оформление помещения и оборудования

• Хорошее эстетическое оформление интерьера отделения улучшает настроение рабочего, повышает производительность его труда, снижает утомляемость, создает возможность полноценного отдыха.
• Оснащение в отделении расставлено так, что оно создает его композиционную целостность.
• Формы и окраска оснащения принятые, оно расположено в определенном порядке, а не беспорядочно.
• Приборы, приспособления, инструмент аккуратно расположены в определенных местах, они легко доступные, чистые, исправные.
• Одежда рабочего форменная — простая, удобная, элегантная.
• Цветовое оформление интерьера — в соответствии с требованиями эстетики; преобладает светлые не резко контрастные тона.
• Цвета окраски элементов помещения: стены — светло-желтые, потолок, дверной проем, двери и окна — белые.
• Цвета окраски оснащения не монотонные; они привлекают внимание к основным, подвижным и опасным элементам стенда для испытания амортизаторов и гидронасосов.
• Для окраски оборудования используются зеленый, желтовато-серый, зеленовато-голубой, оранжево-желтый и другие светлые тона. Противопожарное оснащение окрашено в красный цвет, привлекающий внимание персонала. Вдоль левой и задней стены — озеленение цветами.
• Для устранения неприятных запахов моющих средств, воздух в помещении ароматизируется, насыщается запахами трав, деревьев.
• По специальным программам передается функциональная музыка.
• 3.6 Условия труда
• 3.6.1 Характеристика труда
• Категория труда по его тяжести при переносе и установках дисков сцепления на стенде — средняя, при остальных работах легкая.
• Труд рабочего не монотонный разнообразный, — разные работы в отделении, работы на автомобилях в зонах ТР, ТО. Такой труд не требует большого нервного напряжения.
• Рабочая поза — сидячая и стоячая.
• 3.6.2 Характеристика атмосферы помещения
• Температура зимой — 18-20ºС, летом — 21-23ºС.
• Относительная влажность воздуха — 60-70%
• Скорость движения воздуха — не более 0,2-0,3 м/с
• Воздух ароматизирован запахами трав, деревьев.
• 3.6.3 Размеры помещения и поддержание чистоты в нем
• Площадь помещения на одного работающего
• Fp = FП / PT = 54 / 1 = 54 м²/чел
• По нормативам — не менее 4,5 м²/чел
• где FП — площадь помещения, м²
• Объем помещения на одного работающего
• VP = FП х H / PT = 54 х 3,2 / 1 = 172,8
• По нормативам — не менее 15 м³/чел
• где Н — высота помещения, м
• Уборка рабочих мест, очистка оборудования производится ежедневно после работы. Очистка стен, мытье дверей, рам — 2-3 раза в квартал. Очистка светильников — 2-4 раза в месяц. Очистка оконных стекол — 2-3 раза в год.
• 3.6.4 Опасности, вредности производства
• Вредные факторы производства в отделении связаны в основном с использованием жидкого топлива, а опасные — с использованием оборудования для испытания гидронасосов и амортизаторов.
• Предельно допустимые концентрации вредных веществ в помещении, мг/м³: бензин — 100…200, керосин — 300, тетраэтилсвинец — 0,005, пыль — 2…10.
• Шум в помещении в основном создается при работе стенда для испытания форсунок. Допустимый уровень шума — 85-95 дБ — не превышается.
• 3.6.5 Освещение помещения
• В помещении отделения имеется естественное освещение через окно и общее и местное искусственное освещение.
• Расчет световой площади оконных проемов
• Fок = FП х КЕО / КПО = 54 х 0,3 / 0,8 = 20,2 м²
• где КЕО — коэффициент естественного освещения;
• КПО — коэффициент учета потерь естественного освещения.
• Расчет количества осветительных ламп
• n = E х K х Fn / Ф х Кис = 300 х 1,5 х 54 / 5600 х 0,25 = 17,3
• где Е — норма освещенности в отделении для общего освещения, лк
• К — коэффициент запаса освещенности
• Ф — световой поток одной лампы, лм
• Кис — коэффициент использования светового потока в зависимости от индекса помещения (ІП)
• Расчет индекса помещения
• ІП = А х В / h х (А + В) = 6 х 9 / 2,9 х (6 +9) = 1,24
• где А, В — соответственно длина, ширина помещения, м
• H — высота подвески ламп, м
• Принято: лампы газоразрядные,
• Мощность одной лампы — 125 Вт
• Количество ламп — Nл=17
• Общая установленная мощность всех ламп
• No = Nл х n / 100 = 125 х 17 / 100 = 2,125 кВт
• 3.6.6 Производственная вентиляция
• В помещении используется вентиляция естественная и приточновытяжная механическая, а также местная на участке мойки и над верстаком, где проводять мойку агрегатов.
• Расчет площади форточек
• Fф = FП х Вф / 100 = 54 х 3 / 100 = 1,62
• где Вф — процент площади форточек от площади пола
• Расчет воздухообмена при механической вентиляции
• Vо = FП х Н х Кв = 54 х 3,2 х 4 = 691,2 м³/ч
• где Н — высота помещения
• Кв — кратность воздухообмена
• Выбор и расчет количества вентиляторов
• nB = Vo / QB = 691,1 / 800 = 0,86
• где QB — производительность вентилятора, м³/ч
• Принято модель и тип вентилятора — ЭВР-2 центробежный
• Производительность вентилятора — 800 м³/м
• Количество вентиляторов — Nв=1
• Расчет мощности двигателя привода вентилятора
• NД = Qв х Nв х Рв / 3600 х 102 х КПД = 800 х 102 х 0,45 = 1,2 кВт
• где Рв — развиваемое вентилятором давление, Па
• КПД — коэффициент полезного действия вентилятора
• 3.8 Мероприятия по противопожарной защите
• В отделении не огнестойкие стены. Работа в отделении малих агрегатов связана с использованием жидкого масла, поэтому представляет довольно большую пожароопасность.
• С работниками отделения проводится инструктаж по противопожарной защите.
• В отделении категорически запрещается курить, пользоваться открытыми источниками огня, пользоваться неисправным оборудованием и работать при неисправной вентиляции из-за скопления паров топлива.
• Расчет количества огнетушителей
• Nпор = Fn / 100
• где: Nпор — количество порошковых огнетушителей
• Fn — площадь отделения
• Nпор = 54 / 100 = 0,54
• Принимаем 1 огнетушитель марки ВП-2
• Расчет количества ящиков с песком
• Nя = Fn / ¦ , шт
• где: Fn — площадь отделения
• ¦ — удельная площадь, на которой требуется один ящик с песком
• Nя = 54 / 100 = 0,54 , шт
• Учитывая повышенную пожароопасность отделения, принимаем 1 ящик с песком емкостью 50 л.
• Расчет количества пожарных щитов
• Nщ = Fn / ¦ , шт
• где: ¦ — удельная площадь, на которую требуется один щит
• Nщ = 54 / 300 = 0,18 , шт
• Установка пожарного щита в отделении не целесообразна. При необходимости предусмотрено использовать оборудование с пожарного щита, расположенного в зоне ТР.
• 3.7 Расчет годового расхода электроэнергии
• 3.7.1 Годовой расход электроэнергии на освещение
• Аос = Nо х Ко х То
• где Nо — установленная мощность осветительных ламп, кВт
• Ко — коэффициент спроса на мощность
• То — годовое количество часов использования максимума осветительной нагрузки
• Аос = 2,125 х 0,6 х 251 = 320 кВт
• 3.7.2 Расчет силовой электроэнергии
• Ас = NД х Ке х Тс
• где NД — мощность силовых электроприемников, кВт
• Ке — коэффициент одновременности работы
• Тс — годовое количество часов использования силовой электроэнергии,
• Ас = 4,2 х 0,5 х251 = 527, кВт.ч
• 3.7.3 Общий расход электроэнергии
• Ао = Аос + Ас = 320 + 527,0 = 847 кВт.ч
• 4. Конструкторский раздел
• 4.1 Обоснование, устройство и работа приспособления для разборки и сборки амортизатора
• Для разборки и сборки амортизатора затрачивается много времени. Для сокращения времени предлагается приспособление для разборки и сборки амортизатора одному слесарю-авторемонтнику.
• Приспособление представлено на листе 3и 4.
• Устройство приспособления
• Приспособление представлено на рабочем чертеже одной сборочной единицей и деталями. Сборочная единица представлена на листе 4 с названием «каркас», который состоит из основания 1, имеющее четыре отверстия для крепления диаметром 13,5. к основанию приварено две стойки 2 и 3. к стойке 2 приварены два ребра жесткости и имеется отверстие для установки сменных пальцев в зависимости от проушин амортизатора. К стойке 3 крепится камера тормозная двумя болтами и к стойке 3 приварены два ребра жесткости
• В устройство приспособления по числу названных деталей сборочной единицы входят отдельные детали: палец 2, на который устанавливается амортизатор; пята 3, которая прижимает амортизатор; втулка 4; жетон 5; кольцо 6; угольник 7; камера тормозная 10.
• В конструкции предусмотрены пальцы 4-х размеров, что позволяет разбирать амортизаторы всех типов.
• Работа приспособления
• Установить амортизатор на палец 2, включить подачу воздуха в камеру тормозную поворотом крана. Воздух, попадая в камеру сжимает диафрагму и пружину обратного действия тормозной камеры. Происходит прижатие пятой 3 амортизатора.
• После ремонта амортизатора необходимо открыть кран подачи воздуха и выпустить воздух из тормозной камеры. Когда воздух выходит, диафрагма под действием пружины отходит и отводится пята 3, что дает возможность снять амортизатор
• Техническая характеристика приспособления
• Приспособление — пневматическое
• Давление подводящего воздуха 6 кг/см2
• Ход пружины 25 мм
• Габаритные размеры 450х250х264
• 4.2 Инструкция по применению приспособления для разборки и сборки амортизатора
• Согласно требованиям, пользоваться приспособлением можно только после ознакомления с его работой.
• Разборка и сборка амортизатора производится после ознакомления с его работой и техникой безопасности при работе:
• осмотреть приспособление на исправность, его техническое состояние;
• закрепить амортизатор;
• произвести ремонтные работы;
• снять амортизатор.
• Во время работы необходимо следить, чтобы в зону работы не попадали посторонние предметы, а рабочая зона зажима амортизатора должна быть чистой и сухой.
• Запрещается:
• использовать приспособление при давлении воздуха в системе меньше 0,4 Мпа;
• пользоваться приспособлением не по назначению;
• пользоваться приспособлением только в исправном состоянии

5 Економический раздел

.1 Производственный план

Производственный план включает в себя производственную программу, стоимость основных производственных фондов, расчет численности работников, определение общих затрат подразделения.

.1.1 Производственная программа подразделения

Производственная программа подразделения (отделения, зоны) рассчитана в предыдущих разделах дипломного проекта и представлена в таблице 5.1

Таблица 5.1 Производственная программа подразделения

ПоказателиЧисловое значениеМарка автомобиля Инвентарное количество автомобилей, ед. Аи Среднесуточный пробег, км lсут. 4 Общий пробег, км Lобщ. 5 Количество обслуживаний, ед. Nто Общая трудоемкость работ, чел-час. Тподр. Процент трудоемкости, что приходится на подразделение, которое проектируется, от зоны ТР, ТО, % %подр. Площадь подразделения, м F — в том числе дополнительная ∆F МАЗ-504В 142 188 6121927 — 1657 4,6 54 -ПоказателиЧисловое значение Режим работы подразделения: -количество рабочих дней в течении года, дней Др. -количество смен за сутки Псм -продолжительность рабочей смены, час. Тсм Продолжительность тариф- ного отпуска ремонтного работ- ника, дней Дотп. Годовой действующий фонд рабочего времени, час Фр.ч. Численность штатных ремонтных работников, чел. Nр в том числе по разрядам: р. р. р. р. р. Средний разряд выполняемых работ Рср. Категория условий эксплуатации Кусл. Стоимость необходимого оборудования, грн. в том числе: Собор. -оборудование что осталось Сост. -нового оборудования ∆Собор. 252 1 8 24 1769 1 — — — 1 — 4 3 9485 6810 2675

Определение стоимости и амортизации основных производственных фондов

Дальнейшие расчеты производственного плана выполняются на персональном компьютере согласно следующей методике.

Определение стоимости и амортизации основных фондов выполняется согласно исходных данных, указанных в таблице 5.2 , по формулам

Сзд. = F × Цм², грн.

где Цм² — цена постройки одного метра квадратного зданий, по данным АТП, грн.;

F — площадь помещения производственного подразделения, м²

Собор. = Собор.стар. + ∆Собор. × Км, грн

Синстр. = Собор. × 0,15, грн.

Аобор. = Собор. × Nnв × Ксн / 100, грн

Азд. = Сзд. × Nnв × Ксн / 100, грн

Аинст. = Синстр. х Nнв х Ксн. / 100 , грн

АО = Аобор. + Азд. + Аинстр , грн

Значение нормативных данных и коэффициентов приведены в таблице 5.3

Результаты расчетов приведены в таблице 5.4

Расчет общих затрат и калькуляции себестоимости работ

В программу расчетов затрат производственного подразделения заложена методика определения затрат по статьям калькуляции с учетом действующих в рыночных условиях цен на материально-технические ресурсы, норм их затрат, установленных Министерством транспорта Украины. Учтены существующие соответственно с законодательством положения об оплате труда, размеры налогов, сборов и отчислений.

Расчет плановой численности ремонтных работников и затрат на оплату труда выполняется согласно исходных данных, указанных в таблице 5.5 , по формулам

Nр.р. = Тподр. / Фр.в. × Кпр., чел

где Кпр — коэффициент, учитывающий рост производительности труда

Счас.ср. = Счас.м + (Rср. — Rм) × (Cчас.б — Счас.м) , грн

где Счас.м.;Счас.б. — часовая тарифная ставка меньшего и большего разрядов, грн

tтр = Ттр / Lобщ(тыс) , чел-час

С1000 = Тподр. / Lобщ.(тыс.) × Счас.ср. , грн

где Тподр. — трудоемкость подразделения, участка, чел-час

ФЗПсд.отд. = Lобщ. × С1000 / 1000, грн

ФЗПпроф = Nр.сотв.раз. х Фр.вр. х %проф.маст х Счас.соотв.раз. / 100 , грн

ФЗПтяж. = ФЗПосн. х %тяж. / 100 , грн

ФЗПпрем. = (ФЗПосн + ФЗПпроф. + ФЗПтяж) × %прем. / 100, грн

ФЗПт.о. = (ФЗПосн. + ФЗПпроф. + ФЗПпрем. + ФЗПтяж) × 9,6 / 100, грн

где 9,6 — % доплата при 24 днях тарифного отпуска

ФЗПдоп. = ФЗПпроф. + ФЗПтяж + ФЗПпрем. , грн

ФЗПподщ. = (ФЗПосн. + ФЗПдоп.) × 0,1 , грн

ФЗПобщ. = ФЗПосн. + ФЗПдоп. + ФЗПпоощ. , грн

Зср.= ФЗПосн. / Nр.р. × n, грн

Зопл. = ФЗПосн. х Кдоп., грн

где Кдоп. — коеффициент, учитывающий заработную плату дополнительного персонала, специалистов и служащих, чехового персонала по данным АТП — 1,2

Нсоц.= Зопл. × %соц. / 100, грн

Значения нормативных данных и коэффициентов приведены в таблице 5.6

Результаты расчетов приведены в таблице 5.7

Определение материальных затрат выполняется согласно исходных данных, указанных в таблице 5.8 по формулам:

Кпопр. = Ккат. × Кмарка × Кприц.

где Ккат. — коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации;

Кмарка — коэффициент, учитывающий марку автомобиля;

Кприц. — коэффициент учитывающий работу с прицепом

Змат. ТР = Lобщ. × Nмат. × Кпопр. × Кинфл./ 1000 × %подр./ 100, грн

где %подр. — удельный вес подразделения в общей трудоемкости АТП, %

Кинфл. — коэффициент, учитывающий инфляцию;

Nмат. — норма затрат на материалы и запасные части по справочным нормативам, грн

Зз.ч. = Lобщ. × Nз.ч. × Кпопр. × Кинфл. / 1000 × %подр. / 100, грн

Зобщ. мат. = (Змат. + Зз/ч) × Кпроч. , грн

где Кпроч. — коэффициент, учитывающий размер «Прочих материальных затрат» — 1,2

Значения нормативных данных и коэффициентов приведены в таблице 5.9

Результаты расчетов приведены в таблице 5.10

Расчет прочих затрат выполняется согласно исходных данных, указанных в таблице 5.11 , по формулам:

Нзем. = F × КАТП × Нlм² , грн

Нпроч. = Ропл. × 0,2 , грн

Зпроч. = Нзем. + Нпроч. , грн

Значения справочно нормативных данных и коэффициентов приведены в таблице 5.12

Результаты расчетов приведены в таблице 5.13

Расчет калькуляции себестоимости работ выполняется по формулам:

S1н/г = Зобщ. / Тподр., грн

% к итогу = Зі / Зобщ × 100 %

Результаты расчетов приведены в таблице 5.14

.2 Финансовый отчет

Исходные данные указаны в таблице 5.15

Значения справочно-нормативных данных и коэффициентов приведены в таблице 5.16

Расчеты выполняются по формулам:

Цпл.расч. = S × КR × КНДС , грн

Дреал. = Тподр. × Цпл.расч. , грн

НДС = Двал. / 1,2 × 0,2 , грн

Дчис. = Дреал. — НДС, грн

где Аакц.сб. — акцизный сбор (в расчетах не предусмотрен), грн

Среал. = Змат. + Зопл + Нсоц. + А + Зпроч., грн

П = ВД — ВР — АО , грн

Нбюдж. = Пвал. × % бюд. / 100, грн

Пчис. = Пвал. — Нбюдж. , грн

R = П / Зобщ. × 100, %

Результаты расчетов приведены в таблице 5.17

.3 Определение экономической эффективности капитальных вложений и принятых в проекте организационно-технических мероприятий

Исходные данные указаны в таблице 5.18

Значения справочно-нормативных данных и коэффициентов приведены в таблице 5.19

Расчеты выполняются по формулам:

Крек = Сзд х %рек / 100 , грн

Кинстр = Синстр х %инстр / 1000 , грн

Кобор = Снов х %тр / 100 ,грн

КВдоп = Кинстр + Кобор + Крекр, грн

Δtед = t1 — t2 , чел-час

ΔТ = Δtед х Lобщ.(тыс) , чел-час

ΔФЗП = ΔТ х Счас.ср. х Кдоп. х Ксоц. , грн

ΔЗз.ч. = Зз.ч. х %экон.з.ч. / 100 , грн

ΔЗмат. = Змат х %экон.мат. / 100 , грн

Эс/с = ΔФЗП + ΔЗз.ч. + ΔЗм , грн

Зобор. = Кобор. х 0,05 , грн

Адоп. = Кобор. х Nп.в. х Ксн. , грн

Эгод. = Эс/с — (Кобор х Ен) — (Зобор + Адоп) , грн

Е = Эс/с / КВдоп

З1 = Зобщ + Эс/с , грн

%ΔS = Эс/с х 100 / Зобщ + Эс/с , %

ΔNр = ΔТ / Фр.вр. х Кпр , чел

ПТгрн = ВД / Nр.р. ,км

ПТкм = Lобщ / Nр.р. , км

ПТчел-час = Тподр / Nр.р. , чел-час

Фотд = ВД / Сосн, грн

Фем = Сосн / ВД , грн

Фвоор = Сосн / Nр.р. , грн

Результаты расчетов приведены в таблице 5.20

.4 Расчет экономической эффективности от внедрения приспособления

Исходные данные к расчету экономической эффективности от внедрения приспособления указаны в таблице 5.22

Расчеты выполняются по формулам:

∆ tед = t1 — t2 , чел-час

∆ Т = ∆ tед. × Nопер. × Др.г. , чел-час

∆ ФЗП = ∆ Т × Счас.ср. × К1 × К2 , грн

∆ Змат. = Зобщ.мат. × %мат. , грн

Эс/с = ∆ ФЗП + ∆ Змат. , грн

Ток. = Сприсп. / Эс/с, лет

Еэф. = Эс/с / Сприсп

Результаты расчетов приведены в таблице 5.22

Вывод

Технико-экономические показатели проекта

Таблица 6.1 ТЭП проекта

ПоказателиВеличина по базовому АТПСреднемесячный доход, зарплата ремонтного рабочего, грн Себестоимость от реализации услуг, грн Себестоимость единицы выполняемой работы, грн Чистый доход от реализации услуг, грн Прибыль валовая, грн Прибыль чистая, грн Уровень рентабельности производства, % Капитальные вложения на проэктирование производственного подразделения, грн Срок окупаемости капитальных вложений, лет по норме по расчету Коэффициент экономической эффективности: по норме по расчету Фондоотдача, грн Фондоемкость, грн Фондовооружонность труда, грн Производительность труда рем. Рабочих: в грн. дохода в чел.-часах в км пробега 25089,23 13,86 34027,58 3267,09 2286,96 13,02 2353 6,7 2,64 0,15 0,38 0,95 1,05 29799,0 28356,32 1810,54 4541494

6.2 Сравнительная характеристика

Выполненный проект направлен на повышение эффективности производства, позволяет подразделению работать в новых условиях хозяйствования — самоокупаемости, самофинансирования, хозяйственной самостоятельности, хозрасчета, т.е. перехода к рыночным отношениям.

Об этом свидетельствуют показатели экономической эффективности рассчитанные в проекте.

Об эффективности использования трудовых ресурсов говорит производительность труда 35387,32 грн., средняя зарплата 414,04 грн.

Об эффективности использования основных фондов говорит Фотд = 0,93, Фемк = 1,08.

Организация работ в подразделении на высоком уровне и рентабельность производства = 13,03%, т.е. на 1 грн капиталовложений приходится 13 коп прибыли.

Срок окупаемости составляет 2,71 лет при норме 6,7лет, коэффициент эффективности 0,37 при норме 0,15.

Все вышеперечисленное свидетельствует, что предлагаемая организация работ направлена на повышение эффективности, благосостояния трудящихся.

Литература

Батурин В.Е., Захарцев А.И. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. «Таврия». 1997.

Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. 1982.

Клейнер Б.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. 1986.

Методические указания по выполнению организационного раздела дипломного проекта. Составил В.А. Гесь. 1986.

Методические указания по дипломному проектированию. Составил Д.Ф. Андреев. 1985. «Киев».

Методические указания по выполнению организационного раздела дипломного проетирования. Составил Д.Ф. Андреев. 1996.

Методические указания по расчету дипломного проекта на ЭВМ. Составил Д.Ф. Андреев. 1999.

Суханов В.Н. И др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. 1991.

Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. 1990.

Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. 1990.

Бортницкий П.Н. Охрана труда на автомобильном транспорте. 1988.

Менщикова Л.М., Першина В.В. Программа расчета экономической части дипломного проекта для студентов специальность 5.090240, ХАТТ. 2002.

Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт по базовым маркам автомобилей. Киев. Минтранс Украины. 1995. Ст. 21.

Угода на 2002-2003 роки по галузі автомобільного транспорту. К.: Мінтранс України, 2002. Ст. 34.

15 Закон України Про оподаткування прибутку зі змінами і доповненнями, 2000.

ДЕПАРТАМЕНТ
ОБРАЗОВАНИЯ города
Москвы

Государственное
образовательное учреждение

среднего
профессионального образования

КОЛЛЕДЖ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9

(ГОУ
СПО КАТ №9)

Специальность
190604

Отделение
дневное

Группа 4Р6

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ
ЗАПИСКА

к
дипломному проекту на тему:

«Организация
поста по ремонту поворотного кулака
автобуса “Волжанин” в ГУП Автобусном
парке № 5»

Студент

А.В.Кузнецов

Консультант
по черчению Л.И.
Карташев

Консультант
по экономике Э.Д.Шакирова

Руководитель
дипломного проекта
И.Р.Ланцов

Председатель
комиссии Н.И.
Кузнецов

дипломного
проектирования

Допущен
к защите

Заместитель
директора Э.Б.
Слуцкий

МОСКВА
2011

Введение

Автомобильный
транспорт России представляет собой
наиболее массовый вид транспорта. На
его долю приходится более половины
объема пассажирских перевозок и три
четверти грузовых перевозок. Основными
причинами активного использования
автотранспорта стали присущие ему
гибкость доставки и высокая скорость
междугородних перевозок. Кроме того, с
помощью автомобильного автотранспорта
груз может доставляться «от дверей до
дверей» без дополнительных затрат на
перегрузку, а также с необходимой
степенью срочности.

Однако
в автотранспорте величина переменных
издержек (оплата труда водителей, затраты
на горючее, шины и ремонт) в расчете на
один километр пути велика. Постоянные
же расходы (накладные расходы, амортизация
автотранспортных средств) наоборот
невелики. В следствии этого, автомобильный
транспорт в основном используется для
перевозки небольших потоков грузов на
короткие расстояния.

Количество
личных автомобилей с каждым годом все
растет, а, следовательно, и растет
количество пробок и общая загруженность
дорог. В связи с этим все больше людей
выбирают пассажирский транспорт для
ежедневных поездок, например, на работу
или учебу. Почти для всех видов
пассажирского транспорта нужны рельсы
или высоковольтные провода, кроме
автобусов. Из-за своей мобильности,
относительно остальных видов пассажирского
транспорта, автобусы являются одним из
самых популярных видов городского
транспорта. Десятки автобусных парков,
поддерживают сотни маршрутов, тысячи
автобусов перевозят более миллиона
пассажиров ежедневно. Для такого
количества автобусов, особенно важно
экономия топлива и защита окружающей
среды, поэтому все больше автобусов
переоснащают на альтернативные виды
топлива, например, на сжатый газ. Как и
для любого транспортного средства, для
автобусов важно быть всегда в технически
исправном состоянии.

Целью
данного дипломного проекта является
ТР автобусов “Волжанин” на примере
автобусного парка №5 с разработкой
технологического процесса ремонта
поворотного кулака , с минимальным
количеством затраты времени и денежных
средств, тем самым добиться высокий
уровень этой процедуры.

1.Аналитическая часть.

1.1 Назначение и характеристика гуп Автобусный парк №5

ГУП
«Мосгортранс» основной оператор
системы наземного городского пассажирского
транспорта, объединяющей автобус,
троллейбус и трамвай и крупнейшее в
мире предприятие по перевозке пассажиров
наземным транспортом.
   ГУП
«Мосгортранс» проводит постоянную
целенаправленную работу с целью
обеспечить город безопасным,
комфортабельным, надежным, удобным,
экологически чистым подвижным составом,
что включает в себя выполнение основных
требований к подвижному составу
городского транспорта: низкий уровень
пола, создание условий для перевозки
малоподвижных групп граждан, оснащение
транспорта системами автоматического
пожаротушения, наличие навигационных
систем и систем бортовой диагностики,
оборудование салона современными
информационными средствами, наличие
устройств для обеспечения работы систем
автоматизированного сбора проездной
платы, — экологическая безопасность
автобусного транспорта.
   Для
освоения выпуска перспективных моделей,
в максимальной степени удовлетворяющих
данным техническим требованиям, ГУП
«Мосгортранс» привлекает
производственные предприятия и
промышленные объединения, имеющие
мощный производственный потенциал для
исполнения этих задач. Мощная
производственная база ГУП «Мосгортранс»
позволяет осуществлять производство
аварийно-технических машин и подвижного
состава, его модернизацию, капитальный
ремонт и переоборудование для работы
с новыми видами топлива, такими как
компримированный природный газ.
Крупные
пассажирообразующие узлы Москвы -важный
аспект в работе транспортной системы
любого крупного мегаполиса.

Выстроен в 1949-51 гг. под обслуживание 100
ЗИС-154 в районе Хорошевского шоссе (3-й
Силикатный проезд, 9) и открыт недостроенным
в октябре 1951 г. с крытой стоянкой на 80
мест, как филиал 1-го парка. Эксплуатировал
сначала ЗИС-155, затем ЗИЛ-158. В конце 1961
г. насчитывал 365 автобусов (преимущественно
ЗИЛ-158) при емкости 285 мест. В 1965 г.
организована новая отстойная площадка.
В 1966-71 гг. имел филиал в Красногорске на
80 машин, который в январе 1972 г. выделен
в самостоятельный 12-й парк.

Годовой
объем транспортной работы, выполняемой
филиалом — 1 млрд. 536млн. местокилометров;

Количество
перевозимых пассажиров в год — 48,9 млн.
чел, в месяц — 4,1 млн. чел;

Количество
конечных станций и ОРП, состоящих на
балансе филиала-7

Количество
маршрутов обслуживаемых филиалом-36, из
них 18 с уличным расписанием.

Адрес:
3-й Силикатный проезд, д. 9

Маршрутная
сеть проходит по Административным
округам города Москвы : Северный,
Северо-Западный, Юго-Западный
, Западный, Центральный. Конечных станций
—
7

1.
Северный Административный округ:

Конечная
станция — «Ледовый дворец»: маршруты —
№ 207. 175. Конечная станция «Сокол»:
маршруты — № 110

2.
Северо- Западный Административный
округ:

Конечная
станция — «Силикатная»: маршруты — № 4,
6, 27, 38, 294.

Конечная
станция «Щукинская»: маршруты — № 105

Конечная
станция — «ул. Расплетина»: маршруты — №
26, 243, 39.

Конечная
станция «Жукова»: маршруты — № 48, 253, 800

3.
Западный Административный округ:

Конечная
станция — «Молодежная»: маршруты — №
229, 829, 58, 73, 135, 251, 660, 626, 691,794.

Конечная
станция «Филевский парк»: маршруты — №
155, 104, 139, 130

Конечная
станция «Крылатское»: маршруты — № 271,
732, 733

Конечная
станция «Рублево»: маршруты — № 127, 129

4.
Центральный Административный округ:

Конечная
станция «Беговая »: маршруты — № 152

Конечная
станция «Лужники — Южные»: маршруты — №
64

5.
Юго- Западный Административный округ:

Конечная
станция « 23-й кв. Н. Черемушек»: маршруты
— № 130

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Введение Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны

Работа добавлена на сайт samzan.net: 2015-07-10

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей маневренности автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой.

Преимуществом автомобильных перевозок являются большая провозная  способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению  с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. За автотранспортом утвердилась ведущая роль в работах на строительстве с учетом его мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ на грузовых машинах. Основным перевозчиком продукции сельского хозяйства к железнодорожным станциям и водным пристаням является автомобиль. Большинство товаров и продуктов розничной торговли, включая сеть  общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Отличительной особенностью транспорта является то, что в результате процесса перевозки не  создается  нового продукта в виде особой вещи. Продукцией  является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров, осуществляемый при помощи транспортного средства при помощи транспортного средства. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и  пассажирами происходит особая материальная перемена – изменение их  местонахождения в пространстве и во времени.

Основной задачей, стоящей перед работниками автомобильного транспорта  является эффективное использование подвижного состава и снижение затрат на эксплуатационные материалы.

Основной задачей данной курсовой работы по теме «Расчет плановой калькуляции себестоимости работ, выполняемых  на участке системы питания» является определение  размера  заработной платы рабочих, расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы, а также расчет накладных расходов и составление калькуляции себестоимости работ на участке.

1.  Расчет плана по труду и заработной плате производственных рабочих.

1.  Определение среднего разряда ремонтных рабочих:

                                 где NI, NII, NIII, NIV, NV, NVI – численность рабочих по разрядам.

1.  Расчет средней часовой тарифной ставки рабочих.

где  — часовые тарифные ставки рабочих, занятых на работах с нормальными условиями труда (приложение 3).;

— численность рабочих, занятых на  работах с нормальными условиями труда;

Средняя часовая тарифная ставка рабочих, занятых на работах с вредными условиями труда составляет 20% от средней часовой тарифной ставки рабочих, занятых на работах с нормальными условиями труда (приложение 4).;

                        62,7*1,2=75,24 руб.

1.3. Тарифный фонд заработной платы рабочих (при сдельно-премиальной или повременно-премиальной системе оплаты труда):

где η – планируемый коэффициент повышения производительности труда (1.04 – 1.06)

1.4. Сумма премий ремонтным  рабочим за бесперебойное, своевременное и  качественное выполнение работ:

где: П%БСК – процент премии из фонда зарплаты (40÷80 %).

1.5. Сумма доплат за руководство бригадой:

где: П%бр – процент доплаты рабочему за руководство бригадой (при численности в бригаде менее 10 человек – 10%, а при численности в бригаде более 10 человек – 15%)по приказу руководителя предприятия;

Nбр – количество бригад исходя из численности ремонтных рабочих и численного состава бригад;

12 – число месяцев в году;

См – месячная тарифная зарплата ремонтного рабочего с нормальными (вредными) условиями труда, руб.

166,25*75,24=12505

где:  или  — часовая тарифная ставка рабочего, занятого на работах с нормальными или вредными условиями труда.

1.6.  Сумма доплат за работу в ночные часы:

где:  — часть доплаты за ночные часы работы от среднечасовой тарифной ставки ремонтных рабочих;

Дн – количество дней ночной работы за год;

Тнч – ночные часы работы за смену;

Nнч – количество ремонтных рабочих, работающих в ночное время.

Не рассчитывается, т.к. нет рабочих, работающих в ночное время.

1.7. Расчет основной заработной платы ремонтным рабочим:

919357+459678+15006+34610=1428651 руб.

1.8. Определение дополнительной заработной платы (отпускных):

где: До – продолжительность отпуска ремонтному рабочему (в соответствии с ТК – 24 раб. дня);

Дк – количество календарных дней в году — 365 дней.

Дв – выходные дни (если суббота и воскресенье выходные, то Дв = 104 дня);

Дп – количество праздничных дней, принимаем 11 дней.

Дополнительная зарплата в расчете на год составит:

1.9. Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих за год:

1428651+163295=1591946 руб

1.10. Размер среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих:

1.11. Отчисления на социальные нужды:

где: 34 – процент отчислений на социальные нужды

План по труду и заработной плате ремонтных рабочих.

Таблица №1

2. Расчет затрат на материалы и запасные части

2.1. Затраты на материалы:

, руб.  — для ремонтных отделений

где: Нм – норма затрат на материалы (приложение 1),

Sуд – удельный вес затрат на материалы, приходящихся на участок, отделение ТР, % (приложение 2),

Lr –  годовой пробег парка, км.

Смета затрат на запасные части и материалы

Таблица №2

3. Расчет численного состава и заработной платы подсобно-вспомогательных работников

3.1. Определение трудоемкости работ подсобно-вспомогательных

работников:

где: П%пвр – процент трудоемкости ПВР (20 – 30% в зависимости от размера АПТ);

Тr – годовая трудоемкость всех работ основных производственных работников.

чел.час.

3.2. Общая численность подсобно-вспомогательных работников, чел:

,

где: Фпр.р = 1802 часа.

3.3. Средний разряд подсобно-вспомогательных рабочих:

Подсобно-вспомогательные работники работают по 1-му разряду.

3.4. Тарифный фонд заработной платы подсобно-вспомогательных

работников составит:

48,34*1,2*38,49=186061

3.5. Общий фонд заработной платы ПВР:

где: 1,92 – коэффициент учитывающий, премии, доплаты и дополнительную зарплату.

186061*1,92=428685

3.6. Отчисления на социальные нужды от заработной платы ПВР:

3.7. Общие расходы по заработной плате ПВР с  отчислениями

на социальные нужды:

428685+145753=574438

4. Расчет численного состава и заработной платы инженерно-технических работников, счетно-конторского и младшего обслуживающего персонала (ИТР, СКП и МОП).

4.1. Численный состав ИТР, СКП и МОП

 определяется в процентах от численного состава ремонтных рабочих  и подсобно- вспомогательных рабочих:

,

где: Питр = 12% от общего состава рабочих.

,

где: Пскп = 5% от общего состава рабочих.

,

где: Пмоп = 2% от общего состава рабочих.

12(7+2)=1,08

5(7+2)=0,45

2(7+2)=0,18

4.2. Сумма годовой заработной платы определяется по формуле:

,

где:  12 – число месяцев в году,

N –число работников данной профессии, чел.

Оср – среднемесячный оклад.

В настоящее время среднемесячная зарплата рекомендуется для ИТР – 15000 руб., СКП – 12000 руб. и МОП – 10000 руб.

12*1,08*15000=189000

12*0,45*12000=64800

12*0,18*10000=21600

4.3. Заработная плата общая составит:

189000+64800+21600=275400

4.4. Отчисления на социальные нужды: 

где:  34% — норматив отчислений на социальные нужды.

5. Определение других статей накладных расходов

5.1. Расходы на текущий ремонт зданий

определяются в размере 2,5% от стоимости здания:

где: Сзд – стоимость здания. Для определения стоимости здания необходимо определить его объём, т.е. площадь здания (дано в исходных данных) умножить на высоту (4,5÷5м)

где: Vn – объем здания,

С1м3 – стоимость 1м3 здания.

Стоимость 1м3 промышленного здания принимается в пределах 3600 руб.

Vn = Fуч *h, м3

Vn =179*5=895

585*352*6,47=1332302

5.2. Расходы на амортизацию здания

 определяются в размере 3-4% от стоимости здания

5.3. Расходы на текущий ремонт оборудования, участка, отделения,

зоны

определяются в размере 3-5% от стоимости технологического оборудования.

Стоимость технологического оборудования дана в исходных данных.

где: С об. – общая стоимость оборудования.

5.4. Расходы на амортизацию оборудования

определяются в размере 8-10% от стоимости оборудования:

5.5. Расходы на электроэнергию определяются по двум направлениям:

— на освещение: 

где: Fуч. – площадь помещения участка, м2;

Фрм – действительный фонд рабочего месяца (1994 часа);

R – норма расхода электроэнергии на 1м2 площади (15-20 вт.);

Сквт – стоимость одного Квт/час (по состоянию на 2012 г. 2,75 руб. без НДС);

η — коэффициент спроса (0,4-0,6).

— на силовую электроэнергию:

где: ∑ Nуст – установленная мощность всего оборудования на участках, Квтч (дается в исходных данных);

Фр.м – годовой фонд рабочего места (1994 часа);

η3 – коэффициент загрузки оборудования (0,7÷0,8);

Кспр – коэффициент спроса (0,6-0,8);

η м – коэффициент полезного действия (0,85-0,9);

η n – коэффициент потерь в сети (0,9);

Сквт – стоимость 1 Квт/ч силовой энергии (2,75 руб.)

5.6. Расходы на отопление используемого здания (участка, отделения, зоны):

где, Vn – объем м3, используемого помещения;

73,49 – средняя стоимость отопления 1 м3 здания за сезон.

5.7. Расходы на воду определяются по двум направлениям:

— на технологические нужды: 

где:  — годовой расход воды, м3 (в исходных данных);

Св – стоимость 1 м3 воды для технологических нужд (по состоянию на 2012 год 1 м3 = 23,05 руб.)

— на хозяйственно-бытовые нужды:

где:  — стоимость 1 м3 воды на хозяйственно-бытовые нужды составляет 27,82 руб.;

— годовой расход воды, м3 на хозяйственно-бытовые нужды, устанавливается из расчета 25 литров за смену на каждого работающего, если имеется душ, до 40 литров на одного пользующегося душем. Душ принимают в среднем 70% рабочих. На неучтенные потери расходы воды увеличиваются на 20%.

, м3

5.8. Расходы на сжатый воздух:

где:  — стоимость одного м3 сжатого воздуха, руб. (1 м3 воздуха стоит 1,57 руб.);

— годовой расход сжатого воздуха, м3.

=

1.  . Расходы на содержание, ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся приспособлений и инструментов, принимается в размере 800 руб. на одного рабочего.

1.  Расходы на содержание, ремонт и возобновление инвентаря

 30-50% от стоимости инвентаря.

1.  Расходы на изобретательство и рационализаторство, принимается в размере 400 руб. на одного рабочего.

1.  Расходы по статье «Охрана труда» принимаются из расчета 2000 руб. в год на одного рабочего.

1.  Прочие расходы

принимаются в размере 5% от суммы предыдущих статей п.п. 1-14

руб.

где: ∑ Р – предыдущие суммарные расходы п.п. 1-14.

Смета накладных расходов

Таблица №3

1.  Определение калькуляции себестоимости.

6.1. Калькуляция себестоимости работ по участку (отделению, зоне) на 1000 км  пробега:

где:  Р – сумма затрат годовой себестоимости (таблица №4).

Плановая годовая сумма затрат

Таблица №4

Заключение

Произведенные в курсовой работе экономические расчеты показывают, что на участке системы питания работает ……. человек, в том числе квалификационный состав рабочих: ……разряд – …… человек.

Участок работает в 1 смену, в дневное время. Годовая трудоемкость работ на участке составляет ……… чел- час. Общий фонд заработной платы с отчислениями на социальные нужды составляет ………… рублей. Затраты на ремонтные материалы …………. рублей. Затраты на запасные части…… . рублей. Сумма накладных расходов по участку составила ………… рублей. Годовая себестоимость работ на участке составляет …………. рублей.

Снижение себестоимости производимых работ на участке можно достигнуть за счет снижения накладных расходов, в том числе за счет снижения расходов на заработную плату ИТР, СКП и МОП.

Библиографический список

1.  Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» N АМ-23-р
2.  Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств,  № РД 3112199-1085-02
3.  Нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей,  №РД 3112178-0190-95
4.  Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
5.  Анисимов А.П., А.К. Юфип «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта», М.: «Транспорт», 2006
6.  В.М. Борисов, Серейчик А.В., Шелопут Ю.В. «Экономика организации и планирование автомобильноготранспорта» Пособие по курсовому проектированию, М.: «Транспорт», 2001
7.  Бугаев В.А., Оноприенко В.И. «Методическое пособие по выполнению дипломного проекта», БСК, 2006
8.  Смелов А.П. и др. «Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин», 2001
9.  Суханов Б.Н., Борзых И.О., Берднев Ю.Ф. ТО и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому  и дипломному проектированию, М.: «Транспорт», 1991
10.  Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник — ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2007
11.  Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / под ред. Н.В. Напхоненко, 2-ое изд. переработанное и дополненное. – Москва: ИКЦ «Март», Ростов н/д: издательский центр «Март»,2008

Автомобильный транспорт